Привет! Вот выдержка из статьи:
Особенностью фирменной стратегии Ниссана является прохладное отношение к постоянному 4WD - такие модели можно пересчитать буквально по пальцам. Что в этом плохого? С одной стороны - ничего, нельзя говорить о бесполезности автоматически подключаемого привода - он бывает весьма и весьма кстати, тем более в версиях с электронным распределением момента по осям. Но тем не менее, он изначально предназначен не для улучшения "проходимости" в нашем понимании, а главным образом, для повышения устойчивости машины на скользких покрытиях. Поэтому автоматически подключаемый 4WD гораздо менее эффективен по грязи или на рыхлом грунте/снегу. Вторая неприятная особенность - это его "непредсказуемость" при активной езде и в критических ситуациях. Третье - полная завязанность на систему ABS (в вариантах ATC и TOD), так что при проблемах с ней машина может лишиться и полного привода.
1. Full-Time.
Единственная массовая схема "честного" 4WD реализуется всего на нескольких исходно-переднеприводных моделях (Rasheen, Liberty, R'nessa, часть Avenir'ов...). Здесь имеются все три дифференциала (межосевой блокируется вискомуфтой), а момент равномерно распределяется между осями. Данный принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения (STD II).
Основные достоинства - проходимость, относительная предсказуемость, конструктивная надежность. Основной минус - недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой.


Вся статья:http://www.autodata.ru/st/03_niss/niss.htm

а вот выдержка из описания модели на drom.ru

Цитировать

В ходе малой замены модельного ряда система 4WD была заменена более совершенной – All control 4WD.

это получается что с 2001 года полный привод стал автоматически подключаемым?

а он и был автоматически подключаемым, только в первом случае вискомуфта стоит в коробке см. картинку,а во втором муфта перекочевала на задний редуктор (теперь можно снять кардан и редуктор и машина будет ездить, в отличии от первого) All control 4WD почти х-треил.

я уже изучал чуть-чуть этот вопрос, впринципе можно электрик грамотный нужен, но наша муфта послабее х-трейловской, можем порвать её и постоянно желание в говна заехать будет, а просвет у нас не очень, вон мужики уже редуктора сносят, ресурс её не очень... думать надо оно нужно?

Так если редуктором долбить об колодцы можно и на хитриле сломать. А постоянный привод (подключенный) зимой иногда очень не помешает. Я не уверен, что сильно с хитрилой наши редукторы различаются. надо глянуть. Надо с кнопкой чё-то думать.

сам то редуктор визуально похож, а вот муфта точно слабже, перегреть её легко в постоянном приводе.

Я тебе говорю, что есть, только АБС надо обойти и влючить постоянное питание на муфту. автоэлектрик нужен.

Привет всем!
Прочитал и не понял, есть ли ответ на первоначальный вопрос: почему не вращались колеса?
В субботу попал в аналогичную ситуацию, парковался в незнакомом месте и передними колесами влетел в яму. Для наглядности - как съехать с прямоугольника, передние колеса на две трети в яме, перед почти на брюхе лежит. Пытались вытолкнуть руками с племянниками, бесполезно. Но тот же вопрос: почему не вращались колеса, особенно задние? Ведь по схеме зад подключен напрямую к двигателю, пусть бы пробуксовывали, но не крутились совсем!
Если кто удостоит ответом, то желательно по-проще, как говорил В. Высоцкий: "Я популярно объясняю для невежд ..."
Из неприятной ситуации выдернул на раз-два УАЗ Патриот. Мужик просто шел мимо, не поленился сходить за машиной, еще раз огромное спасибо ему!

Привет всем!
Прочитал и не понял, есть ли ответ на первоначальный вопрос: почему не вращались колеса?
В субботу попал в аналогичную ситуацию, парковался в незнакомом месте и передними колесами влетел в яму. Для наглядности - как съехать с прямоугольника, передние колеса на две трети в яме, перед почти на брюхе лежит. Пытались вытолкнуть руками с племянниками, бесполезно. Но тот же вопрос: почему не вращались колеса, особенно задние? Ведь по схеме зад подключен напрямую к двигателю, пусть бы пробуксовывали, но не крутились совсем!
Если кто удостоит ответом, то желательно по-проще, как говорил В. Высоцкий: "Я популярно объясняю для невежд ..."
Из неприятной ситуации выдернул на раз-два УАЗ Патриот. Мужик просто шел мимо, не поленился сходить за машиной, еще раз огромное спасибо ему!

какой кузов?

если я правильно понял, то и исправность ABS не влияет на включение 4ВД ??

PNM12 4WD декабрь 2000 г.

на картинке у Сида ВИДНО же, что вискомуфта стоит в коробке или переднем редукторе, у меня RNM там муфта стоит сзади, и задний редуктор можно просто выбросить, а у вас нельзя.

Вчера специально пробовал на льду, буксуют два колеса по диагонали, да и на светофоре тоже трогается нормально, может вискомуфта мозг парит. Однажды машина ночевала на улице и чтобы выехать из сугроба надо было полный привод, так она сначала только передом гребла, а потом пошла нормаль, может потому что холодная была и гель в вискомуфте не густел.

Летом был в горном алтае, ездили в куюс, так там по дороге вывешивал колеса по диагонали несколько раз, ход подвески у нас нормальный не джиповский конечно, но нормальный, так вот главное толкнуть чуток и она идет, еслиб не 4 вд встал бы.

Вопрос на засыпку всем счастливым обладателям 4WD, подключается ли задний мост при движении задним ходом. В эту зиму два раза попадал в ситуацию, что при плохой дороге (глубокий снег), вперед потихньку едет даже по целине,  а при движении назад по уже проторенной колее, кожется должно быть проще - буксует. К сожелению некому было посмотреть со стороны крутятся ли задние колеса...  Хотя по ощущеням даже ТАКОЙ полный привод как у нас довольно здорово повышает проходимость

у меня подключяется.