К сожалению для нас в японии хорошие дороги и метелей нет, по этому япы пошли по пути упрощения и удешевления полного привода (кстати даёт некоторую экономию по топливу).
В либерти до 2001 года применялась система 3-х диференциалов (2 вмежду колёс и 1 между осей), один из которых тот самый меж-осевой имеет вискомуфту. В случае увеличения скорости вращения передней (или задней) оси относительно другой (буксование одного или двух колёс на оси) вяскомуфта пытается затормозить эту разность скоростей. Данная схема более желательна для россии в плане проходимости.
В либерти с 2001 года стали применять удешевлённый полный привод, который эффективно работает на ровной и скользкой поверхности, но в случае со встречей препятствия на пути в виде плотного снега или песка оказывается бессильной и просто не может прокрутить задние колёса. Думаю понятно что японцам с их асвальтами или максимум обледеневшим асвальтом такого типа полного привода вполне достаточно. Иначе они покупают типа - жип.

Жаль что более новые машинки всё меньше и меньше подходят для наших условий движения, когда в метель движение парализуется, машины буксуют не отъехав от дома.

Если бы поставить в задний редуктор жесткую блокировку включаемую с кнопки, то это был бы танк, ещё и ЛСД в осевые редуктора

Ключевая фраза в статье-это слова про недостаточный коэф. блокировки вискомуфты. Или в переводе с рекламного-вискомуфта не заменит механической блокировки дифференциала,поскольку стопроцентной блокировки у нее нет. То есть при возрастании сопротивления выше какого-то предела ,она пробуксовывает,и дальнейшее ее насилие приведет к перегреву и выходу из строя.

На PNM, нет там в редукторе муфты, и в раздатке и в редукторе одни шестерни. Редуктор с гидромуфтой только на RNM.
У меня колеса крутятся как положено по диагонали. Был случай когда днищем, передом повис на снегу, под зад подкладывал доски, усилие на задних колесах не 100%, но тем не менее с 10 й попытки они меня вытянули.

Когда ездили по льду озера. разница между мной и Аркадием, у него PNM, у меня сначала на доли секунды проскальзывали все таки передние колеса при резком нажатии на педаль, потом толчок, у Аркадия же, сразу проворачивался и зад и перед.

Эта муфта с жидкостью слабое место. Вернее даже не слабое, а с худшеми свойствами полного привода получается.

так это говорит о том что надо менять редуктор на ПНМ-овский и наслаждаться )))
надо посмотреть кстати что у них там с передаточными числами, может и правда такой фокус удасться?

Раздатки на автомате очень похожи. А карданы разные по длине.

УгУ.

А зачем тогда вообще нужна муфта, пущай все время будет подключен задний привод?

так у тебя такая же, так что ты давай, аккуратнее по метровым сугробам то лазий

У меня как раз конструкция другая. Жидкость там присутствует, но она играет другую роль, да и жидкость другая. Крутящий момент на зад передаётся не за счёт повышения вязкости жидкости как на RNM, а за счёт сжатия дисков в муфте, вроде мотоциклетного сципления. Да и крутящий момент распределяется совсем по другому принципу.
Здесь http://www.club-nissan.ru/forums/showpost.php?p=1838889&postcount=806 форумчанин даже по напряжению приходящему на муфту определял момент на задний мост.

Anton от этого,  не намного надежнее чем на либе. Я тут по магазинам собирал инфу продаваны говорят жгут их на ура и раскупают хорошо. От того предложений гораздо больше чем наших.

Потому что их в продаже полно. от 3500р практически в каждом магазине. У нас.

чего он там намерил то? я только одну внятную цифру и увидел - 14 вольт
Антон, там также, только электроника еще решает подключать ли к муфте сам редуктор, это еще недоприводнее чем Либа, там честно крутит пока муфта не сгорит (шутка) )))

Все это недоприводы так выездовспоможение.

Точно так. Выход из строя одного датчика АБС- и весь это хваленый интеллектуальный полный привод падает в ступор. Это про хитрилы и кашкаи.
Круче только ниссановский I4*4 с электородвигателем в заднем мосту.