если кому интересно - у нас в ведовой  машине в заднем редукторе установлен сей агрегат. Это не вискомуфта , как считают очень многие, в вискомуфте помимо кучи фрикционных дисков присутствует кремнийорганичекая жидкость, советский аналог у нее - жидкость 132-24 , 132-25 ГОСТ10957-74 , различаются они кинематической вязкостью , которая  составляет от 190 до 290 мм2/с при +20 градусах,  в то время как у трансмиссионного масла  вязкость    меньше раза в 4-8 в зависимости от марки.
в муфте этой присутствует аксиально-плунжерный насос с клапанным распределением, который и создает давление масла , необходмое для подключения карданного вала  к заднему дифференциалу. Вопрос только в том,  посредством чего происходит подключение. Я считаю , что имееются чугунные или стальные диски- фрикционы с покрытием , вроде тех , что установлены в автомате, их скорее всего две пары , одна связана с дифференциалом , другая с карданным валом. Под давлением масла эти диски смыкаются.Давление создается при работе плунжерного насоса.
непонятен следующий момент - каким образом запускается в работу насос. И что же там щелкает, а щелкать , судя по  фоткам может что угодно, устройство сложное.

У кого есть какие дельные технические мысли по этому поводу , прошу высказываться.

Фотографии не мои , взяты с сайта виноградарей.

При ближайшем рассмотрении на четвертой фотке видны два башмака подвижных , вот видимо их маслом и распирает в стенки корпуса гидромуфты, скорее всего с другой стороны два таких же есть, но по фото непонятно. причем материал, из которого сделаны башмаки отличается от материала самого несущего их кольца. И вообще похожи эти башмаки на башмак натяжителя цепи в двигателе

Эта муфта в редукторе стоит? Она что в масле работает? Я к тому , можно ли её отдельно поставить например вместо вискомуфты на ниссан прессаж? Вискомуфты вообще слабые, минуту побуксовал и из неё дым пошёл...

На прессаже вискомуфта стоит возле раздатки вся на виду, по размерам примерно как ваша гидромуфта на фото, ставится на шлицы хвостовика, а с другой стороны флянец для крепления кардана. Прессаж 30 кузов

nu30 400804 Я на первом прессаже сам спалил, когда буксовал за две минуты, а на этой уже купил задний мост не работал, когда кардан снял, она свободно крутится вместе с гайкой хвостовика,получается вместе с хвостовиком! такого вообще не может быть, получается раздатка убита... Сейчас езжу без кардана..

В общем , не выдержала душа поэта - я решил распилить гидромуфту и посмотреть , что же там за конструкция своими глазами. Ничего сверх естественного внутри не оказалось

Вот тут хорошо видны  поршни , которые накачивают масло

хорошо видны башмаки , которые собственно и обеспечивают передачу крутящего момента на задние колеса

Принцип действия всей этой системы такой - пока машина движется по ровной дороге
кардан вращается вместе с корпусом гидромуфты , с которым у него жесткая механическая связь, а гидронасос вращается внутри  корпуса  с такими же оборотами   за счет того что задние колеса крутятся  одновременно с передними, у гидронасоса тоже жесткая механическая связь , но уже с задним дифференциалом т.е. машина движется на переднем приводе
Как только машина заехала , допустим, в  грязь , и передние колеса , а вместе с ними  и кардан,   начали вращаться с большей скоростью , чем задние ,  поршни гидронасоса   начинают двигаться под действием  передней крышки гидромуфты , у которой  задняя поверхность рельефная  типа яма -бугор , что хорошо видно на фото. В результате маслом распирает башмаки , причем между башмаками и стенкой корпуса  гидромуфты  остается зазор , что сделано на случай сильной пробуксовки , иначе башмаки  просто приварятся  к корпусу. Таким образом , крутящий момент на задний дифференциал передается за счет наличия достаточного количества масла в корпусе самой гидромуфты.

напрашивается вопрос... а можно ли просверлить отверстие, долить жижу и заварить?

Ничего сверлить не нужно - есть две пробки под шестигранник на 5 со стороны  кардана.
Точно не известно какое масло находится внутри гидромуфты, я наливал  масло для самоблокирующихся дифференциалов, свежее оно пахнет прямо таки укропом , а после того как поработает в гидронасосе появляется специфический запах , и оно чернеет  как в дизеле .

фотки пробок в студию.

и чё долил? меньше щелкать стала? или тише?

Что-то пробок не видно!
А этот сальник ни как не поменять?

мужики, вообще-то это не подключение заднего привода, а межколесный лсд в заднем мосту.